La verdad es que desde
entonces, desde la adopción del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible
de Vitoria-Gasteiz (2007) han pasado muchas cosas. También cosas positivas y
que se agradecen. Pero creo que no nos tenemos que dormir en los laureles.
Desde entonces se están manejando nuevos conceptos en el mundo de la movilidad
sostenible, empezando por el modelo
de ciudad orientado a la movilidad sostenible y que en honor a la verdad parece que
va a ser asumido por el Ayuntamiento a la hora de redactar el próximo Plan
General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad. Esperemos que sea así:
Es imprescindible que la
planificación urbana y la de la movilidad estén perfectamente integradas. Ya tendremos ocasión
de hablar sobre este tema.
También son nuevos conceptos
de los que se habla el de "Movilidad sin interrupciones" ( Seamless
Mobility); Movilidad sin coche (Car free mobility); Movilidad colaborativa;
etc...Conceptos que no manejábamos entonces y que por otros lugares se están
desarrollando. Y todos ellos tienen un gran componente de inteligencia dirigida
a la gestión de la demanda de movilidad.
Todo este discurso viene
a cuento de la última reunión informativa - que no deliberativa como estábamos acostumbrados - del Foro
Ciudadano en la que se nos presentaron tres iniciativas de proyectos de movilidad: la ampliación del tranvía
hacia las universidades; la sustitución de la L 2 de TUVISA por un BRT (Bus Rapid Transit) y por
último un proyecto piloto, "revival" eléctrico del fracasado préstamo
de bicicletas.
Creo sinceramente que estos proyectos serán buenos para la
ciudad si son necesarios y si realmente
dan respuesta a una demanda real que debe de estudiarse detalladamente y,
en su caso, inducirse con medidas disuasorias de la utilización irracional del
vehículo particular. En esos estudios de demanda reside la toma de decisión
sobre estos proyectos de hardware del sistema de movilidad que pueden ser no
necesarios adquirir si resolvemos con un menor coste la respuesta del sistema
al exceso de demanda sobre la actual. La
previsión del reparto modal con o sin estos proyectos debe dirimir su
idoneidad.